Сигнал бедствия SOS. Как расшифровывается сигнал бедствия SOS

Сигнал бедствия SOS. Как расшифровывается сигнал бедствия SOS

Существует множество вариантов расшифровок сигнала бедствия SOS - "Save Our Souls", "Save Our Ship", "Swim Or Sink", "Stop Other Signals", "спасите от смерти". Но все они являются лишь мнемониками, придуманными для лучшего запоминания, тогда как во время принятия этого сигнала в качестве стандартного на международной радиотелеграфной конференции 1906 года никакого смысла в аббревиатуру не закладывалось. Даже сами буквы SOS к последовательности азбуки морзе . - - -
. Можно отнести весьма условно, ведь в ней нет межбуквенных интервалов. А приняли эту комбинацию точек и тире из-за того, что она оказалась удобнее других для распознавания и выделения в общем потоке сигналов благодаря достаточной длине и симметричности.

Сигнал бедствия SOS передается. СИГНАЛЫ БЕДЫ

«Катастрофа — событие с несчастными, трагическими последствиями». За этим ла­коничным определением языковеда, доктора филологических наук, профессора, автора «Словаря русского языка» СИ. Ожегова стоят тысячи человеческих судеб, тесно перепле­тенных с храбростью, трусостью, предательством и благородством. Оно скрывает за со­бой тайну, порой так и не открытую и еще более страшную своей неразгаданностью.Особенно драматична борьба человека с неподвластной ему природой, в первую оче­редь, разбушевавшейся водной стихией.Сколько погибших кораблей лежит на дне океанов и морей?На этот вопрос попытались ответить американские ученые-океанографы. По их под­счетам — не менее одного миллиона. Если считать, что мореходством люди занимаются более двух тысяч лет и принять, что средняя потеря составляет около 500 единиц, то и получится упомянутый миллион погибших кораблей. Таким образом, на каждые 40 квад­ратных километров площади дна морей и океанов приходится одно погибшее судно.На дне морей и океанов покоятся древние римские суда, каравеллы и галеоны испан­ских и португальских завоевателей, таящих в трюмах золото Перу и серебро Мексики, фрегаты английских колонизаторов с грузом драгоценных камней из Индии, слоновой кости и черного дерева из Африки, суда мореплавателей Среднего и Дальнего Востока с кораллами и жемчугом, легкие бригантины пиратов, трюмы которых набиты награблен­ным добром, и современные суда с различными грузами.Несмотря на техническое совершенствование морских судов, их оборудования и при­менения различных правил безопасности мореплавания, количество кораблекрушений на море остается значительным. По зарубежным данным, только в 1979—1983 годах по­гибло 1199 крупных судов общей валовой вместимостью 8,5 миллионов регистровых тонн. За один 1979 год на крупных судах погибли свыше двух тысяч человек.Причины столь большого количества кораблекрушений чрезвычайно разнообразны и индивидуальны в каждом случае. Вместе с тем среди них можно найти типичные и клас­сифицировать их по видам происшествий (пожар, течь, выброс судна в штормовую погоду на скалы, неправильная загрузка судна и его опрокидывание под воздействием волны и ветра из-за потери остойчивости, столкновение с другими суднами и так далее).Гибель корабля от любой из перечис­ленных причин напоминает нам о том, что в судовождении, как и в любой облас­ти деятельности, кроме технических фак­торов очень большую роль играет и фак­тор человеческий, ибо никакие техничес­кие достижения и усовершенствования не могут заменить искусство мореплава­ния и чувство высокой ответственности экипажа за вверенное ему судно и людс­кие жизни.В большинстве случаев экипаж сам не справляется со спасением своего судна и взывает о помощи, подавая сигналы бед­ствия.Можно без преувеличения сказать, что с тех пор как произошли первые из­вестные кораблекрушения судов древних критян, египтян, финикийцев (2000— 1500 лет до н. э.), сигнал бедствия являет­ся самым важным сигналом.Из истории морского сигналопроизводства известно множество самых разно­образных способов подачи сигналов бед­ствия. Для этого использовались: бараба­ны, колокол, сирена, горн, рожок, дым от горящей бочки со смолой, маслом или ма­зутом, огонь костра, разведенного на спе­циальной жаровне на палубе судна, различ­ного темного цвета флаги в комбинации с шаром, медленное поднятие и опускание рук в стороны, а в ночное время — такое же поднятие и опускание зажженных мас­ляных фонарей. Применялась бутылочная и голубиная почта, но известия, отослан­ные таким образом, достигали кого-либо или адресата тогда, когда взывающие о помощи уже погибли.С изобретением пороха сигналами бедствия стали считаться одиночные пери­одически повторяющиеся пушечные выс­трелы или залпы из мушкетов и других ружей, запуск пороховых ракет, фальшфейеров, как правило, красного цвета, и прочее. С появлением радио стали применяться радиотелеграфные и радиотелефон­ные сигналы бедствия, дополненные в пос­ледние годы приемом и передачей сигна­лов через искусственные спутники Земли (ИСЗ).В классификации сигналов бедствия как бы отразилось время их появления. Если голубиная или бутылочная почта были известны еще в древности, то ис­пользование ИСЗ для ретрансляции сиг­налов бедствия относятся к 70—80-м го­дам XX столетия.В настоящее время все суда, на кото­рых есть радиостанции, и все береговые станции, связанные с судами, каждый час в течение шести минут в установленное время обязаны прекратить всякие переда­чи и слушать эфир на радиотелеграфной частоте бедствия — 500 кГц, признанный в 1927 году в качестве единой междуна­родной частоты для передачи сигналов бедствия по радиотелеграфу. Такой пери­од молчания наступает 48 раз в сутки. Ра­дисты ждут: не раздастся ли в эфире сиг­нал бедствия SOS (СОС).В радиотелефонном режиме сигналы бедствия передаются каждый час на час­тоте 2182 кГц с нулевой до 3-й минуты и с 30-й до 33-й минуты.В России передача информации об ава­риях с помощью радио впервые была осу­ществлена в 1899 году изобретателем ра­дио и его помощниками. Осенью 1899 года броненосец «Генерал-адмирал Апраксин» сильным ветром был снесен на скалы у острова Готланд (Балтийское море). Для успешного спасения необходима была быстрая и надежная связь между аварий­ным кораблем и берегом. Такую связь с помощью радио осуществил А.С. Попов. Спасательная операция завершилась пол­ным успехом. В 1903 году в Берлине состо­ялась радиотелеграфная конференция, де­легаты которой должны были разработать систему радиосвязи между судовыми и бе­реговыми радиостанциями. На ней присутствовали представители восьми морс­ких держав, включая Россию. Причем в числе русских делегатов был А.С. Попов. На конференции была сделана попытка уч­редить единый радиосигнал бедствия. Сна­чала было предложено буквосочетание SSSDDD. Однако английская радиотелег­рафная компания «Маркони» предложи­ла для судов, оборудованных радиоаппара­турой ее системы, свой сигнал бедствия — SOD, который многие признали удобным. Но к единому решению делегаты так и не пришли. Поэтому в октябре 1906 года, также в Берлине, собралась новая конфе­ренция, на которой присутствовали уже 29 стран. Германская делегация предло­жила сочетание SOE (три точки — три тире — одна точка). Однако это предложе­ние было отклонено, так как буква Е, по азбуке Морзе, передается одной точкой и при дальнем приеме или перегруженном эфире может быть пропущена. В процес­се обсуждения различных вариантов было предложено использовать немецкий вари­ант — SOE, — заменив букву Е на S. В ре­зультате получился очень ритмичный сиг­нал SOS, переделанный по азбуке Морзе как три точки, три тире, три точки. Все зна­ки сигнала передаются слитно, без пауз между буквами. Предложивший этот сиг­нал человек был музыкантом и полагал, что такое буквосочетание является самым бла­гозвучным из всех предложенных.

Как правильно подать сигнал сос?

Три коротких сигнала, три длинных и снова три коротких. Хорошо обыграна ситуация у Олейникова и Стоянова в "Городке"Самюэль Морзе был очень наблюдательным человеком: "Один длинный, два коротких"(в бане). А SOS-три точки, три тире, три точки. Прерывистым сигналом, светом.

День SOS. Mayday (сигнал бедствия)

Mayday (произносится «мэдэй» или «мэдэ») — международный сигнал бедствия в радиотелефонной (голосовой) связи, аналогичный сигналу SOS в радиотелеграфной связи (с использованием азбуки Морзе ). Он используется в ситуациях, которые представляют непосредственную угрозу для жизни людей, например, терпящими бедствие морскими и воздушными судами . Сигнал передаётся три раза подряд: «Mayday, Mayday, Mayday» для исключения возможности перепутать его с какой-нибудь похоже звучащей фразой, а также для того, чтобы легче было отличить сам сигнал бедствия от сообщения о сигнале бедствия.

«May day» дословно переводится с английского как «Майский день». Фраза представляет собой приблизительную английскую транскрипцию французского m'aidez  — сокращённый вариант фразы venez m'aider («придите мне на помощь», «помогите мне»). В стандартном французском ни m'aidez , ни m'aider не используются как призыв о помощи. В случае опасности французы восклицают «À l’aide!» или «Au secours!» .

Mayday был придуман в 1923 году Фредериком Стэнли Мокфордом, старшим радистом аэропорта Кройдон в Лондоне . Его попросили предложить сигнал, который было бы трудно перепутать с обычными радиосообщениями и который мог бы быть легко понятен в условиях плохой радиосвязи. Выбор Мокфорда объясняется тем, что большинство полётов из Кройдона в то время осуществлялось в аэропорт Ле Бурже в Париже .

Сигнал Mayday используется в любых ситуациях, которые представляют непосредственную опасность для жизни людей. К таким ситуациям относятся, например, взрыв, пожар, неминуемая угроза затопления судна и т. п. На морском судне он может быть передан только по распоряжению капитана . В ситуациях, которые не несут угрозу жизни, используются другие сигналы.

Mayday может быть передан на любой частоте. Однако существуют частоты, специально предназначенные для передачи сигналов бедствия. Морские спасательные службы и службы управления воздушным движением постоянно прослушивают эти частоты, и обычная радиосвязь на них запрещена, поэтому вероятность того, что сигнал будет принят, выше. На море в различных морских районах плавания для этих целей используются частоты 2182 кГц , 4125 кГц, 6215 кГц, 8291 кГц, 12290 кГц, 16420 кГц, в авиации — 121,5 МГц .

Существую и местные аварийные частоты. Например, 27,065 МГц (9-й канал сетки C СИ-БИ - "аварийный") является частотой бедствия и безопастности. В Московском регионе это Московская служба спасения (позывной "Спасение").

1 февраля 2009 г. Международная Система Коспас-Сарсат прекратила спутниковую обработку сигналов радиобуев 121,5/243 МГц. Все владельцы радиобуев и их пользователи должны как можно скорее заменить радиобуи 121,5/243 МГц на радиобуи 406 МГц.

Только сигналы от радиобуев 406 МГц засекаются Системой Коспас-Сарсат . Это относится к радиобуям морским (МРБ), авиационным (АРБ) и персональным (ПРБ). В то же самое время другие устройства (например системы выживания, а также передатчики ближнего привода), которые работают на частоте 121,5 МГц и не требуют спутниковой обработки, не затронуты прекращением спутниковой обработки частоты 121,5 Мгц. Решение о прекращении спутниковой обработки частоты 121,5 Мгц было принято в октябре 2000 г. на 25-й сессии Совета Коспас-Сарсат (СКС-25). Если спасательные службы не подтвердили приём сигнала Mayday, любой, кто его слышал, должен повторить его. Таким образом может быть обеспечена помощь тем судам, которые находятся вне пределов прямой радиосвязи со спасательными службами. С 1 января 2005 г. также используется частота 406,025 МГц.

Передача ложного сигнала бедствия во многих странах считается преступлением . Это связано с высокой стоимостью спасательных операций и с риском, которому могут подвергаться их участники.

Берег Скелетов. Аномальный берег скелетов

Берег скелетов считается одним из самых необычных мест на планете. Стоит сразу развеять миф, который повествует об опасности прогулки по берегу.

На самом деле, свое название это место получило благодаря тому, что на берег постоянно что-то приносят волны.

Это и останки людей, и странные кости, и то, чем когда-то были корабли. Груды металлолома, среди которого можно распознать разные объекты былого использования человеком поведают немало историй.

И, конечно, прогуливаясь по берегу скелетов, нужно быть готовым к тому, что где-то в песках будут лежать останки скелета, об которые вы, вероятно, можете споткнуться…

Где находится берег скелетов

Само расположение берега далеко не из благоприятных. Это место, где сталкиваются океан и пустыня, причем самая сухая и безводная – Намиб. Ко всему прочему, она считается самой опасной.

Территориальная единица, где находится Берег Скелетов - Республика Намибия .

Длина побережья составляет 2000 км. Начинается у устья реки Куненена (границы Намибии и Анголы) и простирается до Свакопмунда (южная часть пустыни).

Особенностью местности считается то, что здесь постоянно наблюдаются туманы. Это объясняется тем, что холодное течение приносит воздух, охлаждающий прогретую пустыню.

В результате, когда сталкиваются горячий и холодный воздух, образуется туман. Он наблюдается практически круглый год.

Как появился берег скелетов

Скелеты здесь встречаются прямо на побережье. Некоторые из них очень старые.

Это не только останки людей, но и животных. Прибой здесь резкий, волны сильные.

Такие условия нельзя назвать благоприятными для кораблей, которые часто разбивались, особенно в прошлых веках, когда не было крупных судов, современных технологий и возможности доплыть в более удачное место.

Раньше культура Африки не позволяла людям, проживающим в Намибии, отправляться на этот берег, ведь он считался опасным. Корабли сюда тоже заносило не по их желанию.

Географически складывается так, что к побережью несет течение, и, если волны сильные, корабль мог терять управление, направляясь сюда и впоследствии разбиваясь.

Многие люди, которые находились на таких кораблях, погибали еще в воде. Но некоторые выживали…

Они выбирались на берег скелетов и пытались выжить, но из-за того, что пустыня очень сухая и абсолютно неблагоприятная для жизни, питьевой воды нет, а ближайшие населенные пункты далеко, выжить практически не было шансов.

Также на берегу можно найти скелеты китов, которые выносятся сюда активным течением.

Волны на побережье сильные всегда. Также тут наблюдаются постоянные ветра, которые постепенно сдвигают береговую линию. Это происходит потому, что ветер двигается хаотично, а не с океана, вынося песок в воду.

Жизнь на берегу скелетов

Несмотря на то, что здесь сухо и практически невозможно жить, на Берегу Скелетов можно встретить немало животных.

Причем это не мелкие насекомые, обитающие в песках, а млекопитающие:

• гиены;
• шакалы;
• львы;
• слоны;
• носороги;
• зебры;
• куду;
• антилопы.

Да, тут есть даже африканские львы . Питаются они, как и гиены с шакалами, детенышами других животных, например, тюленей. Если малыш оказался слабым, он отбивается от стаи и его съедают.

Большинство из животных обитают далеко от берега скелетов, но стабильно приходят на водопой. Их среда обитания – небольшие оазисы с сухими реками. Несмотря на то, что реки наполняются водой раз в несколько лет, здесь есть много растений, поэтому и животные неплохо уживаются.

На Берегу Скелетов есть немало интересного. Так, сомалийские пираты тоже попали в крушение в этих местах, поэтому можно найти остатки от их корабля, перевернутого боком, лежащего прочно в воде, неподалёку от берега. Корабль напоминает, скорее, груду железа в форме пиратского судна.

Как ни странно, но этот берег считается одним из самых посещаемых учеными мест в Южной Африке.

Во время съемок документальных фильмов о природе редко обходится без посещения этого места, поэтому посмотреть на запись видео и работу профессионалов – это большая удача.

Редко, но можно увидеть, как большое количество слонов приходят сюда на водопой. Зрелище потрясающее.

Здесь же есть даже дерево. Его ствол имеет ширину полтора метра, зато высота всего 30 сантиметров.

Однако ствол – это не все, что есть у растения: оно пустило две извилистые ветви, в которых можно запутаться.

Думать о том, что здесь абсолютно безлюдно, по меньшей мере, наивно. Если вы планируете отправиться на Берег Скелетов, там же вы натолкнетесь на полицейских на верблюдах, поэтому вести себя рекомендуется скромно, не пытаясь с нездоровым энтузиазмом откопать в песках сокровища (могут счесть за браконьера).

Кстати, говоря о сокровищах, многие поверья утверждают, что они тут есть. Однако подтверждений пока не встречалось.

Как расшифровывается сигнал бедствия SOS. SOS — расшифровка

Бывает и так

SOS — радиосигнал о помощи, терпящих бедствие на море. Состоит из сочетания трех точек, трёх тире и ещё трех точек азбуки Морзе. Мнение, будто SOS — аббревиатура английского словосочетания «Save Our Souls» («Спасите наши души») или «Save Our Ship» («Спасите наш корабль») — красивая легенда. На самом деле расшифровки нет, просто соединение точек, тире, точек — наиболее простая и отчетливая комбинация.

История сигнала SOS

Единый сигнал бедствия SOS был принят морским сообществом 3 октября 1906 года в Берлине на международной радиотелеграфной конференции. Дискуссия по этому вопросу была долгой и сложной. До того каждая фирма, выпускающая радиооборудование, требовала от моряков использовать собственный, ею разработанный, сигнал. Например, американцы предлагали сигнал NG, компания «Маркони Уайрлесс телеграф», представлявшая интересы Великобритании, имела сигнал CQ, означающий «приходите быстро, опасность», немецкий концерн «Сляби-Арко» — сигнал SOE. В первом и втором случае, однако, имелся существенный недостаток — сложность передачи, в немецком варианте на конце звучала лишь одна точка, что при слабой слышимости и радиопомехах могло привести к непониманию. SOS был выбран именно из-за его простоты. Утверждают, что конференция прислушалась к мнению физиков, музыкантов и психологов, выступавших на ней консультантами. Впервые сигнал SOS прозвучал в эфире в том же, 1906 году с парохода «Ирбис», 10 июня 1909 года SOS отправил в эфир капитан пассажирского корабля «Кунард», терпящего бедствие у Азорских. «Кунард» был спасен.

Три минуты молчания

В 1927 году в Вашингтоне международная радиотелеграфная конференция установила единую международную частоту для передачи сигналов бедствия на море — 500 кгц, и запретила использование её для иных трансляций. С момента ввода в действие сигнала SOS сорок восемь раз в сутки, то есть каждый час с 15-й по 18-ю минуту и с 45-й по 48-ю в радиоэфире наступали три минуты молчания. В это время радисты всех стран вслушивались в эфир, не раздастся ли от кого-нибудь призыв о помощи. Так продолжалось до 1 февраля 1999 года, когда мир перешел на новую сигнальную систему, позволяющую осуществлять связь в автоматическом режиме, с применением буквопечатающих устройств и факсимильных аппаратов.

«Три минуты молчания»

Г. Владимов

Прекрасный роман Георгия Владимова. Был написан в 1969 году, тогда же опубликован в журнале «Новый мир», отдельным изданием с купюрами вышел в 1976 году и больше не издавался, так как вскоре Владимов оказался в числе диссидентов . «Три минуты молчания» рассказывает о жизни и работе рыбаков. Роман написан на основании впечатлений Владимова, который палубным матросом на рыболовном траулере «Всадник» прошел тремя морямя Северной Атлантики. Это было в 1962 году. Никто на судне не знал, что он не матрос, а писатель и командирован «Литературной газетой». Думали, что он бывший таксист, зарабатывающий на «Волгу».

Кто создал рацию посылавшую сигналы SOS с терпящего бедствие Титаника. Загадочные истории: SOS с Титаника

15 апреля 1972 года радист американского линкора «Теодор Рузвельт» принял сигнал SOS. Сквозь помехи в наушниках прорывалась морзянка с призывом придти на помощь тонущему «Титанику»! Радист Ллойд Детмер решил, что свихнулся. Но на всякий случай запросил берег. Мало ли? Может быть, в самом деле, кто-то тонет. Ответ с берега был на удивление спокойным и странным: на сигнал SOS не реагировать, следовать прежним курсом.
Уже в порту команде линкора, включая капитана, разъяснили, что давно утонувший 15 апреля 1912 года «Титаник» , естественно, не мог посылать призывы о помощи. И вообще никакого сигнала SOS не было. Либо радисту почудилось, либо кто-то хамски пошутил.

Однако Детмеру показалось подозрительным, что разъяснения по поводу его бреда или неустановленного хулиганства в эфире давали представители спецслужб, а не военное начальство. И он начал расследование — сначала просто из любопытства. А потом так увлекся, что попал в психушку. Но перед этим успел все же накопать много интересного. Детмер разыскал в военных архивах донесения своих коллег-радистов о том, что и они получали странные радиограммы — якобы с «Титаника». Переписал даты: 1924-й год, 1930-й год, 1936-й год, 1942-й год: Составил таблицу и элементарно подсчитал, что призраки радиоэфира появлялись примерно раз в шесть лет.

В 1978 году Детмер уже специально ждал сигнала. И уверял, что получил его. О том, что было в 1984 и 1990 годах, ничего не известно. Радист-исследователь находился на излечении в клинике неврозов города Балтимор (США). Но в апреле 1996 года в канадской газете «Сан» появилась заметка об очередном сигнале SOS с «Титаника», полученным канадским судном «Квебек».
Некоторые ученые полагают, что «в поле пространства-времени сформировался фантом радиосигнала». Его-то, мол, и ловят время от времени. И если
периодичность «радиоматериализации» фантома рассчитана верно, то очередного его появления следует ожидать в 2002, 2008 и 2014 году.

Радиорубка «Титаника» (реконструкция для съемок фильма)

Другие ученые утверждают, что сигнал SOS с «Титаника» пробил время в обе стороны. То есть должен был ловиться в 1906, 1900, 1894 (и так далее) годах. Увы, в начале века радио было дорогой экзотикой. Попов изобрел его в 1895 году.

И, тем не менее, сигнал ловился. Мозгами. В 1896 году в Англии вышла книга абсолютно никому не известного автора Моргана Робертсона. В его романе «Тщетность» подробно описана гибель огромного пассажирского парохода. Место гибели — Атлантика, на пути из Англии в Америку. Время — весна 1912 года. Название парохода — «Титан». Ну не мистика ли?
Самые отчаянные исследователи-аномальщики уверены, что Эдвард Смит, капитан реального «Титаника», незадолго до катастрофы получил свой собственный сигнал SOS. Якобы этим можно объяснить его оцепенение, неожиданную попытку изменить курс. И то, что настоящий сигнал о помощи был передан с большим опозданием.

Разберемся. Корабли «Олимпик» и «Карпатия» получили SOS с «Титаника» в 23 часа 17 минут. «Титаник» пошел на дно в 2 часа 20 минут ночи. «Карпатия» прибыла на место катастрофы в 4 часа 38 минут. То есть шла около шести часов. Все, казалось бы, сходится: «Карпатия» находилась примерно в 200 километрах от «Титаника». Не сходится только вот что: «Титаник» столкнулся с айсбергом в 23 часа 40 минут и, таким образом, не мог передать SOS 23 минутами раньше. Он начал взывать о помощи около полуночи, и был услышан на корабле «Цинциннати», находившемся в 900 километрах.

Опять же мистика. Получается, что на «Олимпике» и «Карпатии» (как и на самом «Титанике») приняли фантом, а на «Цинциннати» — реальный сигнал бедствия.

Международные сигналы бедствия которые подаются судами. Подача сигналов бедствия

Сигналы бедствия, подаваемые руками (жесты)

Спасательные сигналы, подаваемые жестами, заметны для низколетящих самолетов и вертолетов, а также близко проходящих судов. Для большей заметности с воздуха лучше соорудить спасательные сигналы на земле достаточных размеров. Это могут быть знаки на песке, на снегу, яркие, порезанные лоскуты от парашюта, яркой ткани и.т.д. Ниже приведены спасательные сигналы, подаваемые летчиками при авиационном крушении.

Международная таблица сигналов бедствия, подаваемых с земли.

Расшифровка сигналов бедствия:

2 — необходимы медикаменты

3 — не можем дальше двигаться

4 — Необходима вода и еда

5 — Необходимо оружие и боеприпасы

6 — Необходимы карта и компас

7 — Нужа сигнальная лампа и батареи

8 — Укажите направление к спасению

9 — Мы двигаемся в этом направлении

10 — Пробуем взлететь

11 — Самолет поврежден

12 — Здесь безопасная посадка

13 — Необходимо масло и пища

14 — Все в норме

18 — Необходим инженер

19 — мы нашли всех людей

20 — Судно повреждено

Также для подачи спасальных сигналов можно использовать костер с дымом, сигнальные ракеты, фонари, сигнальное зеркальце, свисток.

Три костра, разведенные в виде треугольника являются сигналом бедствия по международным нормам. Как вариант, котстры можно развести на одной линии на расстоянии примерно 25 м друг от друга. Приготовьте три костра, но разожгите один, и как только понадобится, подпалите два остальных. Это позволит в ожидании помощи поддерживать горение одного костра, а не сразу трех. Ведь ждать возможно придется довольно долго.

Световые сигналы подаются с частой 6 вспышек в минуту, т.е раз в 10 сек., потом минута ожидания, и дальше 6 сигналов.

Звуковые сигналы подаются аналогично световым — 6 сигналов в минуту.

Если же в вашем распоряжении или распоряжении группы имеется радиопередатчик, то у вас есть возможность передавать сигнал бедствия. Сообщение подается в следующей последовательности:

— Международный сигнал бедствия — «Мэйдэй, Мэйдэй»

— Позывной, если есть

— Количество людей в группе

— Запрос о медицинской помощи, если необходимо

Как варинт, можно передавать сигналы о помощи азбукой Морзе. Дальность таких сигналов на порядок выше. В отдельной статье мы подробней рассмотрим правила радиобмена и подачи сигналов бедствия по радио.