21 факт о маяках, которые изменит ваше мнение об этих архитектурных чудесах

21 факт о маяках, которые изменит ваше мнение об этих архитектурных чудесах

Сегодня маяки — это в основном памятники славным минувшим дням. Во многих портовых городах, в гаванях стояло такое сооружение, и в эпоху, когда ещё не было высокотехнологичных навигационных систем, маяки были единственным надежным ориентиром для судна ночью или в шторм.

Фото: из открытых источников

На смотрителей маяков возлагали ответственную миссию: внимательно следить за исправностью ламп, высматривать отмели во время отливов, предупреждать корабли о рифах и опасных местах. В первую очередь, маяки должны были быть функциональными, но, благодаря мастерству строителей, многие из них на сегодняшний день представляют собой красивейшие произведения архитектурного искусства. В этом материале рассказываем (и показываем) самые оригинальные из них, вид которых буквально завораживает.

 

Атомный маяк «Анива» (Россия)

Его называют «жемчужиной Сахалина». Маяк Анива построили японцы в 1939 году, и интересен он в первую очередь тем, что его установили в невероятно труднодоступном месте. Природа основательно постаралась над тем, чтобы затруднить тут любое судоходство: множество течений, туманы, огромные подводные скалы… Но что-то нужно было решать, и решение по сей день возвышается на 40 метров над уровнем моря.

 

 

Маяк выглядит потрясающе. Его девятиэтажная башня состоит из технических и жилых помещений и вмещает 12 человек. Сейчас «Анива», как и почти все маяки, не работает. Более того, его разграбили и разорили. Полуразрушенное здание сейчас в аварийном состоянии.

 

 

 

Маяк в Орегоне стоит на голых камнях с 1881 года. Его открыли через несколько дней после произошедшего в этом месте кораблекрушения, и с тех пор судна здесь не гибли. Это один из самых дорогих маяков США — сложные погодные условия и логистика потребовали очень большие средства при возведении. Несмотря на все старания ремонтников, с 1957 года маяк находится в нерабочем списанном состоянии — штормовые волны размыли и разрушили основание и часть здания.

 

Итальянский маяк в Могадишо (Сомали)

 

 

Сооружение стоит больше века, и по нему, в общем-то, это хорошо видно. Маяк сейчас сильно разрушен, и в его остове угадывается некогда очень красивое итальянское здание. Из-за нестабильности во внутренних делах Сомали, маяк пришлось оставить, и сейчас некогда мощное здание Могадишо стало пристанищем бездомных и наркоманов. Верхнюю часть башни растащили, винтовая лестница вот-вот грохнется с многометровой высоты, а интерьер смрадит коктейлем из ароматов гашиша, морской воды, гнили и экскрементов.

 

Маяк Элдред-Рок (США)

 

 

Появился на Аляске в 1902-1905 годах. Элдер-Рок — старейший и самый удалённый маяк Аляски, он находится в живописнейшем месте среди скал. Его фонарь светил до 1973 года, и за это время благодаря ему удалось избежать множества кораблекрушений (которые до установления маяка здесь случались регулярно). Сейчас специальная ассоциация на острове Хейнс следят за состоянием маяка. В планах реконструкция сооружения и торжественное зажжение фонаря.

 

Маяк «Башня Геркулеса» (Испания)

Древнейший маяк в мире, «Башня Геркулеса» появилась в Депортиво в конце первого века нашей эры. Это один из наиболее сохранившихся объектов архитектурного наследия Римской империи. Более того, он до сих пор действует.

 

 

С высоты 55 метров от земли маяк освещает побережье Атлантического океана. Единственный раз сооружение реставрировали в XVIII веке. Сейчас маяк открыт для туристов и входит в список ЮНЕСКО.

 

Маяк Tourlitis (Греция)

Невероятно красивое сооружение 1897 года. «Турлитис» пережил полный крах от фашистов и возрождение пятью годами спустя, а полностью его восстановили богатые греки в середине 90-х годов. Примечательно, что всё это время он продолжал работать.

 

 

Маяк стоит на естественном скальном фундаменте. Со стороны он выглядит как декорация к сказочному фильму. Атмосферу дополняет каменная лестница, ведущая прямо в воду, и живописное расположение. «Турлитис», кстати, один из немногих маяков, который работает без смотрителя.

 

 

Связанные вопросы и ответы:

Сколько лет назад был построен первый маяк

Главным предназначением колоссального здания, более тысячи лет встречавшего мореплавателей, прибывавших в Александрийскую бухту, была отнюдь не навигация судов. Высота Александрийского маяка, по разным сведениям, составляла от 111 до 180 метров, а для навигации кораблей достаточно было и 30. Историки полагают, что главное предназначение здания заключалось в том, чтобы вовремя засекать надвигающуюся с моря вражескую эскадру и внушать каждому вплывающему в порт священный трепет перед государством Птолемеев.

Древние города неоднократно подвергались внезапным нападениям со стороны моря. Например, в 307 году до н. э. флот Деметрия Полиоркета таким образом вторгся в бухту Пирея, а в 306 году он неожиданно появился у берегов Египта, во время неудавшегося похода Антигона Одноглазого против Птолемея Сотера . Только стихия смогла спасти Египет от поражения: шторм сильно потрепал флотилию, потопив большую часть кораблей. В то же время рядом с Александрией не было возвышенностей, позволявших вовремя засечь вражескую эскадру. Исключительная необходимость в наблюдательном пункте была всем понятна, но для его строительства нужны были особые условия. Они появились к началу III века до н. э., когда Птолемей I принял титул царя и завоевал Сирию. Датой начала строительства маяка называют 299 год до н. э.

Небоскрёб до нашей эры

Точные сведения о размерах маяка отсутствуют, однако все записи говорят о невиданных масштабах здания. Дело в том, что строительство современных небоскрёбов ведётся с применением каркаса, который берёт на себя всю нагрузку. В древних строениях нагрузку несли на себе стены, толщина которых увеличивалась пропорционально их высоте. Поэтому здания и были обычно не выше 2–3 этажей, а маяк высотой более 100 метров так поражал современников. О его размерах говорит то, что сторона квадратного фундамента составляла около 30 метров, а внутри здания имелась винтообразная лестница и пандус, по которому на повозках, запряжённых ослами, доставлялось топливо к сигнальному костру на верхней площадке.

Маяк поражал современников не только своими размерами, но и техническим оснащением. Его фасад украшали прекрасные статуи, которые имели и практическую функцию. Одна из них в непогоду издавала трубный звук, который предупреждал мореплавателей о близости берега, другая указывала направление, силу ветра и морских волн, а третья, поворачиваясь, всегда указывала на солнце: с заходом светила её рука опускалась вниз.

Первая «Фара» в мире

Пламя гигантского костра, который служители поддерживали при помощи нефти или просмоленных дров, отражалось в системе зеркал, которые усиливали свет. По некоторым сведениям, он был виден в ясную ночь на расстоянии более 100 километров. Но, скорее всего, маяк был не столько путеводителем для моряков, сколько огромным доисторическим прожектором, который позволял обнаруживать корабли за десятки километров от берега. Интересно, что слово «фара» обязано своему происхождением именно Фаросскому маяку. Кроме того, здание было и фортификационным сооружением. Есть сведения, что в нём были запасы воды и продовольствия на случай осады.

Уловка строителя

Днём огромное здание маяка приковывало взгляд мореплавателей, идущих в Александрийскую бухту. Когда через несколько часов (а то и десятков часов) корабли подходили ближе к берегу, маяк представал во всём величии: огромную башню венчал купол, на котором была установлена сверкающая на солнце золотая статуя Посейдона высотой 7–8 метров. По другим сведениям, «встречал» гостей не повелитель морей, а основатель города Александр Великий .

Значение здания для потомков отлично понимал и главный строитель маяка Сострат Книдский , который оригинальным образом сохранил своё имя в веках. Вот как об этом писал древнегреческий писатель Лукиан : «…построив такое сооружение, строитель внутри на камнях написал собственное имя, а затем, покрыв его известью, написал поверх имя тогдашнего царя, предвидя, как это и случилось, что оно очень скоро упадёт вместе со штукатуркой и обнаружится надпись: «Сострат, сын Дексифана, книдиец, богам-спасителям за здравие мореплавателей». Он считался не со своим временем, а с вечностью, пока будет стоять маяк — произведение его искусства».

Первый маяк был построен более 2300 лет назад.

Александрийский маяк, также известный как Фаросский маяк, был построен на острове Фарос в Александрии, Египет, в III веке до н. э.

Строительство маяка началось в 299 году до н. э. по приказу Птолемея I Сотера, одного из генералов Александра Македонского.

Маяк был спроектирован греческим архитектором Состратом из Книда и построен в течение 12 лет.

Высота маяка составляла от 111 до 180 метров, что делало его одним из самых высоких зданий в древнем мире.

Маяк был не только навигационным сооружением, но и символом власти и величия Птолемеевского царства.

Он также служил наблюдательным пунктом для обнаружения вражеских кораблей и защиты города от нападений.

Александрийский маяк был одним из семи чудес древнего мира и оставался одним из самых известных зданий в мире до его разрушения в результате землетрясения в 1303 году.

Какой маяк является самым высоким в мире

Согласно легендам и описаниям, гигантская статуя Бога Солнца на острове Родос, кроме объекта поклонения, выполняла ещё и функцию маяка, так как в руке Гелиоса горел факел. Мощное землетрясение разрушило статую, оставив нам в память знаменитое выражение «Колосс на глиняных ногах». Современные маяки впечатляют своей высотой и размерами, а само наименование «маяк» вызывает массу романтических ассоциаций. Отправимся в морское путешествие, и узнаем, какой самый большой маяк, освещающий путь и помогающий кораблям прибыть в родную гавань.

Александрийский маяк (120-150 метров)

Седьмое чудо света, выстроенное на острове Фарос, в XII столетии пришло в упадок и перестало выполнять главную функцию. Мощнейшее землетрясение в XIV столетии полностью уничтожило маяк, и его обломки в последствие использовали для строительства крепости.

Археологические исследования и новейшие технологии компьютерного моделирования позволили восстановить облик одного из самых древних и больших маяков, освещавший путь кораблям в Средиземноморье. Так что свет его, пусть он и разрушен, идёт к нам из далёкой древности.

Согласно многим расчётам, высота маяка составляла от 120 до 150 метров. Если бы он не был разрушен, маяк и сегодня был бы самым высоким на планете.

Самые высокие из ныне стоящих маяков планеты:

18

Маяк Waugoshance. 19 м

Местоположение: США
Год начала работы: 1951

Невысокий маяк попал в наш список, так как само по себе строение, выросшее на озере Мичиган в США, довольно массивное, что делает его одним из крупнейших маяков мира.

Построенный в 1851 году маяк пережил множество исторических событий, и даже был свидетелем Гражданской войны. В 1912 году его закрыли, а в начале ХХI века после реконструкции он был открыт для посещения туристами.

17

Башня Геркулеса. 55 м

Местоположение: Испония
Год начала работы: неизвестен

Старейший на планете маяк возвышается над морем и испанским городом Ла-Корунья. Его появление связана с мифом о Геркулесе, который после победы над Герионом, прибыл в эту красивую местность и выстроил на берегу красивую башню.

Выстроенный из каменных блоков маяк, поражает правильностью своих архитектурных форм и большими размерами. Сегодня это исторический объект, а рядом находится археологический парк. В редакции TheBiggest не смогли найти точную дату постройки маяка. Вероятно, он был построен ещё в первом тысячелетии нашей эры.

16

Маяк мыса Хаттерас. 57 м

Местоположение: США
Год начала работы: 1870

Ещё один необычный маяк по праву может возглавить список самых загадочных маяков мира. Сразу отметим, что построили его в 1870 году на мысе Хаттерас, и на сегодня это самый высокий в США маяк и самый большой кирпичный маяк в мире.

У мыса сливаются два океанских течения, а само место у моряков называется «кладбище Атлантики», из-за того что именно в этом месте затонуло большое количество кораблей.

15

Осиновецкий маяк. 70 м

Местоположение: Россия
Год начала работы: 1910

На берегу Ладожского озера возвели в 1910 году маяк, высота которого составила ровно 70 метров, а если считать от поверхности воды, то его лампы находятся на высоте 74 м.

Строили его 5 лет, так во время строительства менялся подрядчик. Вошёл в историю ещё и потому, что в конце 80-х — начале 90-х на нём работал смотрителем самый старый маячник России Сергей Шулятьев.

14

Пунта-Пенна. 70,1 м

Местоположение: Италия
Год начала работы: 1948

На высоком берегу Адриатического моря в 1948 году возвели красивый маяк, указывающий путь судам в открытом море. Высокое белокаменное здание стало популярным объектом для посещения туристами.

К тому же рядом с башней находится католическая церковь Санта-Мария-ди-Пенналуч, в которой проходят духовные службы в поддержку тех, кто бороздит морские просторы.

Какие материалы использовались для строительства маяков в прошлом

Строительство

В то время как каменная кладка и кирпич продолжают использоваться в строительстве маяков, бетон и сталь являются наиболее широко используемыми материалами. Конструктивно хорошо одетый и достаточно дешевый бетон особенно подходит для эстетически приятных конструкций береговых маяков.

Маяк в Бэндоне, штат Орегон.

Современные методы строительства значительно облегчили строительство маяков в открытом море. На мягком грунте используется погружной кессонный метод, система, примененная сначала в 1885 году к строительству маяка Roter Sand в устье реки Везер в Германии, а затем к Четырнадцатифутовому Береговому фонарю в заливе Делавэр, США. С помощью этого метода стальной кессон или открытый цилиндр, возможно, 40 футов в диаметре, расположен на морском дне. Выкапывая песок, он погружается в морское дно на глубину, возможно, 50 футов. В то же время дополнительные секции добавляются к вершине по мере необходимости, чтобы она оставалась выше высокого уровня воды. Кессон в конце концов откачивается насухо и заполняется бетоном, образуя прочную основу, на которой строится собственно Маяк.

Там, где подходит морское дно, можно построить «всплывающий» Маяк, состоящий из цилиндрической башни на большом бетонном основании, которое может достигать 50 футов в диаметре. Башня строится в прибрежном причале, буксируется на позицию, а затем опускается на морское дно, где основание, наконец, заполняется песком. Весящие 5000 тонн (4,5 миллиона килограммов) или более, эти башни полагаются на свой вес для обеспечения устойчивости и требуют выровненного, подготовленного морского дна. Для большей устойчивости во время буксировки сама цилиндрическая башня часто состоит из двух или более телескопических секций, поднятых на полную высоту гидравлическими домкратами после основания на морском дне. Эта конструкция была впервые разработана в основном в Швеции. Другая конструкция, более независимая от условий морского дна, представляет собой обычную стальную свайную конструкцию, используемую для морских газовых и нефтяных вышек. Сваи могут быть погружены на глубину до 150 футов в морское дно, в зависимости от нижележащих слоев. Соединенные Штаты построили около 15 световых башен такого типа, одним из ярких примеров которых является Амброуз Лайт в Нью-Йорке.

Как маяки помогают кораблям находить путь в море

Пересекая Ла-Манш, суда рисковали разбиться неподалеку от Корнуолла, на скалах Рокс-Эддистоун, а потому там, прямо в море, в 1699 году был сооружен первый маяк такого рода – со всех сторон окруженный водой. Он представлял собой восьмиугольную деревянную башню, в верхней части которой находилось помещение со стеклянными окнами. Световой сигнал обеспечивали горящие свечи, их зажигали несколько десятков.

Маяк у Рокс-Эддистоун

Свою первую зиму маяк пережил, но спустя несколько лет он был разрушен штормом. В настоящее время у Рокс-Эддистоун функционирует уже четвертая версия маяка.В тех случаях, когда маяк на море был необходим, но большая глубина делала его строительство невозможным, использовали специальное судно – плавучий маяк. Он нередко устанавливается и сейчас – вдали от береговой линии, для обозначения входа в порт.

Первый из плавучих маяков указывал путь кораблям в устье Темзы начиная с 1729 года

На протяжении веков одной из главных проблем при сооружении маяков становилось обеспечение достаточной силы светового сигнала – такой, чтобы суда могли различать его с расстояния в десяток миль и больше. Свечи были недостаточно яркими, как и масло, вдобавок сильно дымившее. Изобретенная в конце XVIII века Аргандова лампа, с трубкой, которая обеспечивала полное сгорание горючих газов, давала более яркий свет. Для его усиления прибегали к помощи отражателей и линз, использовали отполированные медные пластины, зеркала. Чтобы световой сигнал можно было отличить от других источников света, он изменялся, «мигал», это обеспечивалось часовым механизмом, приводящим в движение линзы.

Линзы Френеля

В 1820 году была изобретена линза Френеля – со сложной ступенчатой поверхностью. Тонкая и легкая, она благодаря своей особой конструкции может увеличивать яркость сигнала в несколько раз. С началом применения нового изобретения сигнал с маяка стал заметен с расстояния до двадцати миль (32 километров). А создание маяков с газовым освещением позволило еще сильнее увеличить яркость сигнала.

Какие функции выполняют маяки в наше время

Маяки — это визуальные сигналы, которые излучают яркий и интенсивный свет, предупреждая людей о потенциальных опасностях или опасности. Они широко используются в различных отраслях промышленности, таких как авиация, морское судоходство, строительство и службы экстренной помощи.

Маяки бывают разных форм и размеров, но все они выполняют одну и ту же функцию — обеспечивать мигающий свет, который легко заметить на расстоянии. Свет может быть постоянным или мигающим, в зависимости от предполагаемого использования и контекста.

В авиации маяки обычно располагаются в верхней части фюзеляжа или хвоста самолета. Они излучают постоянный красный свет, указывающий на присутствие самолета на земле, руления или стоянки в аэропорту. При работе двигателей самолета свет маяка мигает, сигнализируя о том, что самолет готовится к взлету.

Морские маяки выполняют аналогичную функцию, но их обычно устанавливают на маяках или буях, чтобы помочь судам безопасно перемещаться по водным путям. Эти огни излучают разные цвета и узоры, чтобы указать местоположение навигационных опасностей, таких как камни, отмели или песчаные отмели.

На строительных площадках маяки часто используются для предупреждения рабочих и прохожих о тяжелой технике, транспортных средствах или машинах, работающих в этом районе. Они также могут сигнализировать о временном закрытии дорог или объездах из-за продолжающихся строительных работ.

Аварийные службы также в значительной степени полагаются на маяки, предупреждающие водителей и пешеходов о своем присутствии. Полицейские машины, машины скорой помощи и пожарные машины обычно оснащены мигающими синими или красными маячками, которые видны издалека. Это помогает гарантировать, что машины экстренных служб смогут быстро и безопасно добраться до места назначения.

Так как же работают маяки?

В маяках используется комбинация линз, отражателей и лампочек для создания яркого и интенсивного света. Линзы предназначены для усиления света, излучаемого лампочкой, и направления его в определенном направлении. Отражатель помогает еще больше усилить свет и равномерно распределить его по линзе.

Лампы, используемые в маяках, могут различаться в зависимости от предполагаемого использования и применения. В некоторых светильниках используются традиционные лампы накаливания, в то время как в других используется светодиодная технология. Светодиодные лампы предпочтительнее во многих случаях, поскольку они служат дольше, потребляют меньше энергии и более долговечны, чем традиционные лампы.

Схема мигания маяков также является важным фактором их эффективности. Различные схемы мигания могут передавать разные сообщения, например, о срочности ситуации или типе транспортного средства или оборудования, работающего в этом районе. Например, полицейские машины часто используют быстрое чередование красных и синих мигалок, чтобы указать, что они реагируют на чрезвычайную ситуацию.

В заключение отметим, что проблесковые маячки являются важными устройствами безопасности, которые играют решающую роль в различных отраслях промышленности и применениях. Они обеспечивают четкое и наглядное предупреждение людей о потенциальных опасностях или опасности, помогая предотвратить несчастные случаи и обеспечить безопасность рабочих, пассажиров и населения в целом.

Какие архитектурные стили использовались при строительстве маяков

Проект посвящен исследованию истории маяков мира, их архитектурным особенностям, важности для навигации и культурному значению. Маяки, начиная с древнегреческого Александрийского маяка и заканчивая современными постройками, играли ключевую роль в мореплавании и обеспечении безопасности кораблей. Бреж нудно рассматривать каждый маяк как не просто навигационное сооружение, а также как символ надежды и безопасности, который вдохновил поэтов и художников на протяжении веков. Проект включает в себя анализ нескольких знаменитых маяков, их историй, а также влияние, которое они оказали на развитие морской навигации и культуры. Уникальность и оригинальность такого подхода в сочетании с глубоким анализом создают интересное и увлекательное исследовательское произведение.

Тип: Исследовательский проект

Объект исследования: Маяки мира

Предмет исследования: История, архитектура и культурное значение маяков

Методы исследования: Анализ литературы, сравнительный метод, интервью с экспертами, полевые исследования.

Научная новизна: Новый взгляд на маяки как культурные символы, за пределами их навигационной функции, содержание глубокого анализа их истории и влияния на человечество.

Идея проекта: Создать комплексное исследование о маяках как о глобальных символах надежды и безопасности, соединяющее историю, архитектуру и культурное восприятие.

Цель проекта: Изучение истории маяков, их роли в навигации и культурном сознании человека.

Проблема: Недостаток информации и осведомленности о значении маяков и связанных с ними культурных аспектов.

Целевая аудитория: Студенты, историки, любители культуры и моря

Задачи проекта: Собрать информацию о знаменитых маяках; исследовать их историческое значение; проанализировать влияние маяков на культуру и искусство; подготовить материалы для информационного буклета.

Роли в проекте: Исследователь, автор, дизайнер, редактор

Ресурсы: Интернет-ресурсы, исторические архивы, библиотечные материалы, примерно 3 месяца времени на исследование и подготовку.

Продукт: Исследовательский буклет о маяках с информацией об их истории, архитектуре и культурном значении.

Какие культурные аспекты отражены в архитектуре маяков

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено наhttp://www.allbest.ru/

Тематикой проекта автора является создание бренда светильников в виде архитектурных конструкций маяков. Исходя из этого родилось название темы визуального исследования: «Маяк как архитектурный объект». Данная работа позволила углубиться в проблематику. Была изучена структура маяка, а также её возможные вариации. Пластика конструкций и их форма впоследствии стали базой для разработки светильников в форме маяков. Выбор материала в виде фарфора не случаен, он пластичен, что позволяет легко играть с формой и полностью отразить геометрию башен.

В своем визуальном исследовании автор поставил перед собой задачу выявить факторы, влияющие на выбор архитектора-инженера, создающего постройку, а именно, ее размер, структуру, форму и расположение маяка в пространстве. маяк светильник фарфор архитектор

В ходе исследования маяков, выделилось три основообразующих формы: цилиндр, квадрат и многоугольник. Работа состоит из четырёх глав. Первые три поднимают ключевые вопросы проекта. Последняя глава ставит перед собой задачу дополнить имеющиеся данные интересными фактами про маяки и их смотрителей.

Важно упомянуть, что для рассмотрения автор взял разновременные постройки, не ограничиваясь одним регионом, страной, географической средой. Это позволило проследить общую канву архитектурных тенденций. Кроме того, в ходе работы рассматривался не только визуальный материал, но и была проведена работа с письменными источниками. В частности, обращалось внимание на материал построек.

Было выявлено, что маяки цилиндрических форм являются наиболее устойчивыми конструкциями. Если маяк находится в море/океане, то цилиндр подвержен меньшему разрушению, волны не наносят урон конструкции, а омывают её. Тот же принцип работает и с другой природной стихией - ветром, цилиндрические маяки устойчивы к суровой окружающей среде. Многогранные маяки немногим отличаются от цилиндрических, но всё же чаще их можно встретить на суше, они не такие устойчивые, как цилиндрические. Квадратные маяки самые редкие, они наименее устойчивы к окружающей среде, поэтому превалируют в странах с тёплым климатом.

Материал, из которого изготовлен маяк или его фундамент тоже имеет большое значение. Самый распространённый материал - камень, он наиболее прочный. Далее следует упомянуть кирпич, который в основном используется для высоких башен, находящихся на суше. Конструкции из чугуна легче вышеназванных материалов, их легко демонтировать и переносить. Фундамент маяка напрямую зависит от почвы, на которой он стоит. Если маяк находится в море/океане, то фундамент в основном выполняется из железобетона. Если конструкция находится на берегу, то основание может быть, как бетонным, так и деревянным, в зависимости от особенностей почвы.

В ходе исследования автор сделал вывод, что климатический фактор играет важнейшую роль на форме маяка. Цилиндрические маяки являются наиболее распространёнными, так как данная конструкция наиболее устойчива к любым погодным условиям. Расположение влияет на высоту маяка. Если это низина, скалистая поверхность, то скорее всего, маяк будет достаточно высоким, чтобы он был заметен кораблю. Если маяк находится высоко над уровнем моря, то надобности в высокой башне нет, поэтому маяки в таких случаях в основном низкие.

Какие технические инновации были внедрены в маяках в прошлом

Изначально на маяках просто разжигали костры, потом использовали керосиновые лампы, и лишь затем начали применять электричество.

О том, что свет выходит из плосковыпуклой линзы параллельным пучком, было известно давно. Однако воспользоваться этим для маячного огня не представлялось возможным — размер линзы получался настолько большим, а вес настолько великим, что ни изготовить, ни установить ее на маяке было нельзя. Но сама идея была хороша, и многие ученые искали пути ее реализации. Первым в 1748 году нащупал верную тропинку далекий от забот маячного освещения сорокалетний французский ученый-натуралист Жорж Бюффон, который изобрел плоскую полизональную линзу, но до практической реализации свою идею не довел, углубившись в разработку «Естественной истории», принесшей ему мировую известность.Не слыхавший о разработках Бюффона, Френель после упорных поисков тоже пришел к идее полизональной линзы.

Канин

Линза Френеля на маяке

Тщательно рассчитав прогиб поверхности центральной чечевицы, число концентрических колец, форму и размеры их выступов, он создал приемлемые для изготовления плоские полизональные пластины (филенки) и объединил их металлическим каркасом в восьмигранный цилиндр. Установив внутри цилиндра, в фокусе всех центральных чечевиц, лампу Арганда, Френель получил первый диоптрический светооптический аппарат, посылавший восемь направленных пучков света.
Рассматривая свое детище, ученый понял: если начать вращать аппарат вокруг вертикальной оси, то световые пучки последовательно пройдут через все точки горизонта, оставляя затемненными угловые секторы (450) на стыках пластин. Подобрав подходящую скорость вращения, Френель получил отчетливо видимый проблесковый огонь. Первый вращающийся диоптрический светооптический аппарат был опробован 23 июля 1823 года на Кордуанском маяке. Эффект оказался чрезвычайным. Аппараты Френеля с невероятной быстротой стали устанавливать на маяках.

Какие легенды и мифы связаны с маяками

Этот маяк построен на острове Сигейн у берегов штата Мэн, столь любимого Стивеном Кингом. Его заложили еще в 1795 году по приказу Джорджа Вашингтона, так что за две сотни лет здесь случилось много разного, и зачастую довольно жуткого.

Самая известная легенда, связанная с островом Сигейн, рассказывает о смотрителе и его жене, которые жили здесь в XIX веке. Пара привезла с собой на остров пианино, чтобы было не так скучно промозглыми вечерами. Однако жена, как оказалась, умеет играть только одну мелодию. Ее она и играла, пытаясь развлечь себя — раз за разом, день за днем.

Однажды смотритель маяка не выдержал и в очередной раз, когда жена начала играть, буквально свихнулся — взял топор и зарубил ее тут же, за пианино. После этого он сбросился со скалы, и с тех пор люди, оказавшиеся на маяке Сигейн, жалуются на повторяющуюся мелодию, которая звучит как-бы из ниоткуда, и в то же время словно из самого нутра маяка. Безостановочно повторяясь на пределе слышимости, эта тихая мелодия сводит смотрителей с ума, заставляя их прыгать со скалы.

Согласно еще одной легенде, в 1985 году, когда на маяке проводили ремонт, и свет был отключен, здесь ночевал служитель береговой охраны. Он рассказывал, что ночью его пыталась скинуть с кровати призрачная фигура в дождевике. Фигура кричала: «Не трогайте мою мебель, убирайтесь прочь!». На следующий день судно, перевозившее мебель с маяка, затонуло. Кстати, маяк на острове Сигейн был закрыт совсем недавно, в 2019.

Как маяки влияют на экологию и окружающую среду

Когда говорят о реках Пензы, чаще всего называют Суру и … всё. И редко кто вспоминает, что под городом вполне себе свободно текут Мойка, Шелоховка и Кашаевка. И они очень серьезно влияют на экологию и и коммунальную систему областного центра.

Дела столетней давности

Мойка, Шелоховка и Кашаевка ещё присутствуют как обычные реки на картах Пензы XIX – начала XX века. Раньше Сура текла по-другому, и потому рекам ничего не мешало следовать каждой в своём направлении.

«К 1943 году Сура прорвала плотину, влилась в реку Пензу, – рассказывает директор центра изучения истории Пензенского края Александр Гущин . – В связи с этим пути Мойки, Шелоховки и Кашаевки также изменились. Мойка стала следовать по восточному склону со стороны Западной Поляны. Сейчас она впадает в Суру. Шелоховку в 1950 году убрали в коллектор, в настоящее время она протекает под площадью Ленина.Часть реки течёт по круглому бетонному коллектору (диаметр 150 см), который на 40 см заилен. Кашаевка тоже включена в коллектор, на данный момент протекает в районе улиц Луначарского и Каракозова. Предполагаю, реки находятся на балансе».

Корреспондент «АиФ»-Пенза» обратился в администрацию Пензы, Министерство лесного, охотничьего хозяйства и природопользования и Министерство сельского хозяйства региона, а также в Министерство ЖКХ Пензенской области. Первые три ведомства отреагировали одинаково: данный вопрос не входит в их компетенцию. В Министерстве ЖКХ официальный ответ так и не прислали, но устно сообщили, что этими реками они не занимаются. Ответ на вопрос, кто следит за ними, остался открытым.

Экология под угрозой?

Казалось бы, так ли важно, что происходит с этими реками, если они текут под землёй и их все равно не видно. Однако, их состояние, а также то, как и где они протекают, имеет большое значение для города. Одной из серьёзных проблем является выброс бытовых отходов и канализационных стоков в эти подземные водостоки. В первую очередь, это относится к реке Кашаевке.

«Кашаевка – подземный коллектор, имеющий большую протяженность, к ней были подключены ливнёвки, – сообщил председатель экологического Совета движения «Зеленая волна» Максим Савинов . – Спустя десятилетия коллектор начал разрушаться. Это не могло не привести к необратимым последствиям: загрязнению реки, аварийным подземным переливам, которые попадают в неё из-за ветхости канализационных систем и незаконных врезок в коллектор. В 2019 году представителями нашего общества был сделан анализ вод в ФГБУ «Центр лабораторного анализа и технических измерений по Приволжскому Федеральному округу», согласно которому уровень наличия вредных веществ в воде превышен в несколько раз. Ситуация усугубляется тем, что воды Кашаевки беспрепятственно попадают в Суру, ведь предполагалось, что по её коллектору должны протекать исключительно природные грунтовые воды. Мы со своей стороны можем проводить только визуальные наблюдения, но это мало что даёт. Полноценными исследованиями должны заниматься специальные организации, а их в Пензе нет».

Зато есть данные Росприроднадзора, которые указывают, что в Суре в городской черте превышены, например, показатели меди, они составляют 4,1 ПДК (предельно допустимая концентрация).

Член Общественной палаты Пензенской области Владимир Лощинин:

«Грунтовые воды – это серьёзная проблема. Сейчас они текут сами по себе, с ними ничего нельзя сделать. Они могут нанести серьёзный урон, и предугадать его не представляется возможным. Если рядом с ними находятся коммуникации, влияние на них грунтовых вод очевидно».

Провальное русло

Согласно фото, сделанным диггерами, реки находятся в плачевном состоянии. Учитывая то, что это лето богато на ливни, нетрудно представить, сколько в них натекло и сколько еще натечет, если за эту проблему не взяться. Но беспризорные подземные реки влияют не только на экологию.

Шелоховка сейчас протекает под площадью Ленина, а на улице Московской в этом районе с завидной периодичностью появляются провалы. И что еще творят подземные реки под Пензой, точно не знает никто. Потому что никто ими не занимается.

«С подземными реками, не только с Кашаевкой, но и с другими, необходима глобальная, серьёзная работа. Требуется не точечный ремонт, а серьезная реконструкция», - уточняет Максим Савинов. Серьезная реконструкция требует много денег и времени. Нужно будет вскрывать коммуникации, разрушать асфальт. Но прятать эту проблему под землю удаётся всё меньше.