Достопримечательности севера германии. Стоимость от 34 000 рублей
Достопримечательности севера германии. Стоимость от 34 000 рублей
Путешествие по Северной Германии, куда почти не ступала нога стандартного туриста. Кирпичная готика, викинги и ганзейский союз. Тур для тех, кто хочет подробно изучить один регион: заглянуть в портовые доки Гамбурга, пересчитать церковные башни Любека, побывать на острове Буяне - Рюгене и изучить разновидности немецких пляжных корзин. После путешествия вы станете разбираться в истории Ганзы и в немецких корнях российских монархов. А еще в туре короткие переезды и прогулки вдоль моря под шум волны.
Заезды: 30.05.20, 25.07.20, 22.08.20, 12.09.20
Маршрут тура: Берлин – Гамбург – Любек – Шлезвиг* – Шверин – Висмар – Хайлигендамм – Штральзунд – Рюген* – Росток – Берлин
Программа тура
1 день Москва – Берлин
Авиаперелет в Берлин. Встреча в аэропорту за 3 часа до вылета с представителем компании для получения документов. Прибытие в Берлин. Трансфер* и размещение в отеле. Туристы, самостоятельно вылетающие в Берлин из своего города, самостоятельно организуют свой трансфер в отель или могут присоединиться к групповому трансферу* при совпадении времени.
2 день Гамбург
Завтрак в отеле. Утром встреча с гидом-сопровождающим и ж/д группой. Далее программа проходит совместно. Днем прибытие в Гамбург. Основанный в VIII веке в устье Эльбы, Гамбург стал одним из важнейших участников Ганзейского союза. Разбогател на морской торговле, здешний порт – самый большой в Германии. Обзорная экскурсия по городу: Ратуша, порт Гамбурга на Эльбе, Торговый квартал, Чилихаус и Амбарный город Шпайхерштадт, средневековые соборы Св.Михаила и Св.Николая, памятник Бисмаку, улица Репербан и др. Свободное время. Прогулка на кораблике по портовым докам (апрель–октябрь) Гамбурга (около €20). Вечером переезд (~50 км) в отель. Размещение.
3 день Любек – Шлезвиг*
Завтрак в отеле. Знакомство с достопримечательностями земли Шлезвиг-Гольштейн. Утром переезд в Любек. Обзорная экскурсия – Голштинские ворота, церковь Св.Марии, Любекский собор, Ратуша, Больгица Св.Духа и др. Свободное время. Для желающих поездка (~140 км, трансфер €30) в город Шлезвиг с краткой остановкой в городе Рендсбург на фотопаузу у моста через Кильский канал. Прогулка с сопровождающим по городу Шлезвиг с внешним осмотром Шлезвигского собора и замка Готторп – фамильной резиденции дома Гольштейн-Готторпов. Вечером возвращение в отель.
4 день Шверин – Висмар – Хайлигендамм
Завтрак в отеле. Утром выезд из отеля. Переезд (~70 км) в федеральную землю Макленбург - Передняя Померания в ее столицу город Шверин, расположенный на 7 озерах. Шверинский замок входит в число немецких кандидатов на включение в список ЮНЕСКО. Эта резиденция главы Мекленбургского дома была построена на дворцовом острове в стиле романтического историзма в 1845-1857 годах. Осмотр замка (возможно посещение €8,50), возвышающегося на живописном острове в центре озера. Переезд (~90 км) в Висмар - один из красивейших, волнующих и атмосферных городов Германии. Этот немецкий город за свою историю успел побывать шведским, датским, снова шведским. Типичным архитектурным стилем ганзейских городов является кирпичная готика. В Висмаре находится наиболее впечатляющий и лучше всего сохранившийся памятник этого стиля - храм св.Николая. Обзорная экскурсия по историческому центру (ЮНЕСКО): Рыночная площадь, готическая церковь Св.Николая и башня церкви Св.Марии, живописная гавань и старый порт. Свободное время. Вечером переезд (~100 км) в отель. Остановка на берегу моря в знаменитом курортном месте Хайлигендамм — старейшем морском купальном курорте Германии, который также считается одним из самых красивых в стране. Длинные ряды белых домов стоят вдоль побережья и хорошо видны с моря, поэтому курорт также известен как «Белый город у моря». Прогулка вдоль моря. Вечером прибытие в отель и размещение.
Пизанская башня. Архитектурный ансамбль на площади чудес
Пизанская башня – колокольная, удаленно стоящая от храма, входящая в архитектурно-религиозный комплекс. В его составе: Баптистерием Сан Джованни и Дуомо ди Санта Мария Ассунта (Пизанский собор), кладбище Кампо Санто и площадь чудес. Крепостные стены комплекса отделяют исторический центр Пизы от остальных районов.
Уникальность постройки в том, что она от собора отдельно возведена. Это совершенно нехарактерно для католических культовых сооружений.
Архитектором Кафедрального собора был Бускето ди Джованни Джудиче. Работы были начаты на средства, которые получили от дани с Балеарских островов.
В архитектурном стиле постройки четко прослеживаются арабские мотивы. Внутренняя отделка выполнена в стиле, свойственном мусульманским мечетям.
Строительство собора завершили в 1150 году. Скульптуры в церкви создавал Никколо Пизано. Они напоминают произведения искусств, создаваемые в период правления римских императоров. Некоторым исследователям кажется, что работы мастера напоминают ранний Ренессанс. После смерти Никколо его дело продолжил сын – Джованни. Мраморная кафедра в готическом стиле изготовлялась и отцом и сыном.
Баптистерий является второй постройкой на площади чудес. Начало строительства – 1152 год, но полностью работы были закончены только в XIV веке. Это цилиндрической формы сооружение из белого мрамора и аркадами по всему периметру. Главный элемент – восьмиугольная купель, которая расположена в центре строения, была возведена в 1246 году. Верхушка здания увенчана двумя куполами, разными по форме: пирамидальный и овальный.
Кладбище Кампо Санто расположено в северной части комплекса. Его строительство началось в 1278 году, оно окружено оградой из мрамора. Центральный элемент – обитель. В 1944 году, красивейшие фрески, которыми была инкрустирована ограда, были уничтожены огнем. На территории кладбища покоится прах Генриха VII.
На территории комплекса также расположен музей оперы Синопи.
В 1986 году, весь комплекс получен статус национального наследия от ЮНЕСКО.
Дворцовый мост. Строительство постоянного Дворцового моста
Необходимость в сооружении постоянной переправы возникла еще в 1880-х годах, но тогда Городская управа не решалась начать такое крупное и дорогостоящее мероприятие. Весной 1899 года старые плашкоуты, прослужившие более 40 лет, стали протекать и затонули, что ускорило принятие решения о строительстве.
В апреле 1901 года был объявлен конкурс на проектирование. В комиссию было представлено 27 работ, в том числе 13 эскизных проектов, созданных архитекторами Петербурга, но ни одна из работ не была одобрена.
Единственный проект, оцененный положительно, был выполнен французской фирмой «Батиньоль», но проектировщики запросила за него около 5 миллионов рублей. Договор на такую дорогостоящую работу комиссия заключать не стала и объявила второй тур конкурса, причем в Техническом задании были указаны новые условия:
- Разводной пролет должен находиться в центре сооружения, а его ширина должна составлять не менее 42,67 метров
- Мост должен соответствовать «красоте вблизи расположенных зданий»
- Относительно конструктивного решения указывалось, что езда должна быть «по верху».
Участниками второго тура были многие известные русские архитекторы и инженеры, в том числе Андрей Пшеницкий и Леонтий Бенуа, Роберт Мельцер и Мариан Перетяткович. Победителем конкурса, завершившегося в 1909 году, стал проект архитектора Андрея Пшеницкого, а оформление сооружения было поручено архитектору и художнику Роберту Мельцеру.
5 февраля 1911 года был заключен договор с Обществом Коломенских заводов, согласно которому строительство должно было вестись с использованием только отечественных материалов, силами только русских рабочих и инженеров и закончиться к 15 ноября 1913 года.
Дворцовый мост был самым сложным с инженерной точки зрения. Его строительство началось в октябре 1911 года, однако, сдать мост в срок не представлялось возможным. Этому помешало наводнение, повредившее одну из строящихся опор, а также начавшаяся Первая Мировая война, на которую уходило много средств.
Только в конце 1916 года все инженерные конструкции были готовы. Их прочность проверили с помощью 34 грузовиков, наполненных грузом в 600 пудов в каждом. К этому времени были установлены лишь временные деревянные перила и деревянный настил, а оформление еще не было завершено. Несмотря на это 23 декабря Дворцовый мост, был открыт.
Мероприятие прошло достаточно скромно, поскольку шла война, а за неделю до этого убили Григория Распутина. Из всех приглашенных гостей на открытие пришла лишь десятая часть, не присутствовала ни царская семья, ни глава города.
Длина сооружения составила 260,1 метров, ширина - 27,75 метров, масса металлических пролётных конструкций - 4 868 тонн, противовесов - 2 800 тонн.
Несмотря на все усилия авторов проекта, полной гармонии им достичь не удалось. Дворцовый мост закрывает здания Биржи и Зоологического музея , Адмиралтейства и башню Кунсткамеры . Но лишь опытный архитектор сможет увидеть некоторый диссонанс в планировке сооружения и окружающих его зданий. Избежать этого, при низких берегах Невы и условии создания высокого пролета для судов, было невозможно.
За свою историю Дворцовый мост сменил свое название один раз: с 1917 по 1944 год он именовался Республиканским.
В 1939 году деревянные перила были заменены на чугунные с простым рисунком, изображающим советскую символику – герб и знамена , пучки колосьев и пятиконечные звёзды. Авторы этой работы - скульптор Игорь Крестовский и архитектор Лев Носков.
В 1967 году переправу капитально отремонтировали, а через 10 лет прошла реконструкция сооружения, во время которой были заменены разводной механизм и настил, а также установлены новые фонари.
В 1997 году под руководством инженера Юрия Петрова Дворцовый мост был обновлен. 13 ноября того же года состоялась торжественная церемония открытия, во время которой на набережной был устроен фейерверк. О празднике известил пушечный залп с Петропавловской крепости , а на мосту в это время танцевали пары в старинных костюмах. Дворцовый мост стал третьим мостом, украшенным подсветкой, после Троицкого и Лейтенанта Шмидта .
Последняя реконструкция прошла в 2013 году, причем движение транспорта и пешеходов во время замены пришедших в негодность конструкций полностью не останавливалось.