Тайны и загадки маяков: факты, которые вы не знали » Everyday mix

Тайны и загадки маяков: факты, которые вы не знали » Everyday mix

Маяк Ар Мен (фр. Le phare d’Ar-Men, в перев. с брет. «скала») — расположен на береговом рифе острова Иль-де-Сен, Бретань, Франция.
Считается одним из самых сложных в эксплуатации. Маяк прозвали «Ад адов» из-за очень опасных природных условий этого места. Сооружен на конце рифа острова Иль-де-Сен, на скале Ар-Мен, возвышающейся над водой лишь на 4,2 метра во время отлива. Строительство велось в очень сложных условиях, и длилось 14 лет с 1867 по 1881 год. В первый год удалось лишь просверлить дырки для фундамента. Сами создатели проекта не верили в его успешность. Однако маяк до сих пор стоит
Из-за частых крушений кораблей пришлось задуматься о сооружении маяка. Построить здесь плавучий маяк было невозможно из-за сильных волнений на море и слишком большой глубине воды (более 70 метров). Поэтому было решено прикрепить маяк к береговому рифу. Маяк, представляет каменное здание башенного типа конической формы. Здание маяка окрашено в белый цвет в верхней части, в черный — в нижней. Стены маяка представляют каменную кладку из песчаника и гранита. У маяка есть небольшие пристройки. В верхней части маяка находится башня с фонарем с защитным остеклением и круговой карниз с металлическим парапетом. Доступ персонала к фонарю возможен по винтовой лестнице. Высота маяка над уровнем моря составляет 33, 5 метра
С 1990 года маяк больше не обслуживают люди и его полностью автоматизировали. Автономный режим, посылает световой сигнала — три белые вспышки — каждые 20 секунд и звуковой — три гудка — каждые 60 секунд.

.

Связанные вопросы и ответы:

Какой самый старый маяк в мире

Самый старый во Франции назван Кордуанским. Его следует искать на западном побережье Франции , берегу Атлантического океана, в устье двух рек – Гаронны и Дордони. Французы его поэтично именуют Морским Версалем за ренессансный декор.

Маяк очень необычный и атмосферный. Путешествие к нему запомнится надолго. К морской башне можно добраться только на лодке, которая будет идти по океану 45 минут из Руайяна. Затем туристов высаживают прямо в воду, так как пирсов тут не предусмотрено. Поездка к Кордуанскому маяку возможна лишь с апреля по ноябрь. И от желающих увидеть этого берегового стража нет отбоя. Тем более что народ пускают наверх, на балкон. Чтобы подняться туда, придется преодолеть 3 сотни ступенек.

Кордуанский маяк считается десятым по высоте среди кирпичных маяков мира. В высоту он достигает 67 с лишним метров.

Строили маяк с 1584 по 1611 годы. До его появления на небольшом островке в океане с 880 года н.э. стояли сигнальные башенки.

Первая башенка, похожая на современные маяки, была построена тут в XIV веке Эдуардом, Черным принцем, поскольку в те времена этот район входил в состав Англии . Проходящие мимо корабли должны были платить короне небольшую дань. И, кстати, это был первый случай в истории, когда за поддержание огня на маяке взималась плата с моряков. За огонь отвечал монах, который также проводил богослужения в возведенной на том же островке часовне.

Маяк простоял тут 2 столетия, а потом пришел в негодность. Первыми забеспокоились владельцы судов, перевозивших на продажу вино. Именно по их настоянию тут и был построен второй маяк, который существует и сейчас.

Кордуанский маяк проектировал знаменитый архитектор из Парижа Луи де Фуа. Он прямо в маяке оборудовал комнаты для царственных особ. Их тоже можно увидеть во время посещения маяка.

Сколько видов маяков существует, и какие они бывают

 — навигационный ориентир, который используется для опознавания берегов, определения местонахождения судна. Может быть стационарным,. По принципу действия различаются световые и радиотехнические. К радиотехническим относятся, радиолокационные, гидроакустические,маяки. Как результат строительства — сооружение в виде башни с сильнымна вершине.

Основное требование, предъявляемое к маякам, — возможность их обнаружения и безошибочной идентификации в любую погоду и в любое время суток с использованием как средств визуального наблюдения, так и средстви обнаружения по звуку.

По месту установки маяки разделяют на:

По выполняемой функции береговые маяки разделяют на:

В этом случае используют 2 маяка разной высоты. Дальний маяк — всегда выше ближнего, таким образом, если судно на правильном, то с него можно наблюдать одновременно оба маяка, находящихся на линии курса, визуально один над другим. Благодаря разнице высотможно точно определить, в какую сторону производить корректировку курса.

Такая система обозначения была внедрена вв 1837 году и получила название «ведущих огней» (  Leading Lights ). Применяют не только в морской, но и в речной навигации. Створными огнями оборудован путь наотдореки.

Несмотря на развитие техники визуальное наблюдение остаётся важнейшим средством ориентации на море и потому маячным сооружениям придают характерную форму и окраску, визуально выделяющую их на фоне окружающей обстановки.

Для обеспечения своей оптической заметности в неблагоприятных условиях наблюдения маяки оснащают сильным источником света и, как правило, снабжаются оптическими устройствами, служащими для концентрации света в заданных направлениях и увеличения, используемого. Чрезвычайно часто используетсяпо заданному временному закону силы света с тем, чтобы отличить световые сигналы маяка от света постоянных источников (как береговых, так исудов) и отличить от сигналов других маяков.

Типичный береговой маяк Бюссе Береговой маяк на острове. Kjeungskjær, Норвегия Маяк «Юминда» в Эстонии. Полуостров Юминда Плавучий маяк «Noord Hinder» Плавучий маяк « Breeveertien » Маяк на крыше дома в Актау . Вид с Каспийского моря Маяк в городе Салвадор, Бразилия Маяк на острове Шикотан Маяк на острове Хиюма, Эстония Маяк в Гаване, Куба Маяк Наггет Поинт Маяк мыса Реинга

башня маяка может иметь характерную цветную окраску из нескольких полос (так называемая «дневная метка» (  )); в ночное время применяются секторные(  ), устроенные таким образом, что позволяют определить, с какой стороны судно подходит к маяку.

Какова роль маяков в истории мореплавания

Маяк представляет собой башню, снабженную навигационным оборудованием, которая помогает судну определить курс движения и обозначает опасные участки на море. Яркая контрастная окраска этого сооружения выделяет его на фоне окружающей местности. Маяки оснащают сильным источником света, в том числе средствами усиления светового сигнала, а также инструментами передачи звуковых и радиосигналов, чтобы он мог выполнять свои функции даже в условиях недостаточной видимости.

Навигационные башни строили древние египтяне, финикийцы, греки, римляне и викинги. Одним из первых таких сооружений был Александрийский маяк, известный нам как седьмое чудо света. Строительство трехъярусного 120-метрового здания заняло пять лет. Его возвели в 283 – 247 годах до н.э. на острове близ Александрии. Долгие века сооружение приводило в восторг иноземных торговцев и путешественников, чьи корабли бросали якоря в александрийской гавани. На вершине здания постоянно поддерживался огромный костер, свет от которого усиливался с помощью сложной системы зеркал. Дрова доставлялись наверх по спиральной лестнице, настолько пологой и широкой, что по ней поднимались повозки, запряженные ослами. В течение многих столетий Александрийский маяк был самым высоким сооружением на планете. 21 июля 365 года маяк был разрушен в результате мощного землетрясения. Кстати, его копия возведена в китайском городе Changsha.

В местах, где условия не позволяли строить башни, использовали плавучие маяки, или суда с маячным оборудованием. Первым из них была римская галера, пустившаяся в плавание во времена Юлия Цезаря. Ночное небо освещала располагавшаяся высоко на мачте жаровня с раскаленными углями.

С тех пор, как маяки подтвердили свою незаменимость в мореходном деле, их стали строить повсеместно из любого имеющегося материала: дерева, камня, кирпича, бетона, железобетона, алюминия и даже из фибергласса – стеклопластика.

В V веке в Ирландии был построен маяк Hook Head. Его возвели местные монахи, они же следили за тем, чтобы освещающий фарватер огонь не погас. В качестве строительных материалов выбрали известняк и жженую известь, смешанную с кровью быка. Старый маяк продолжает действовать и сегодня.

Одним из самых важных этапов развития маяков стало изобретение в 1820 году линз Френеля, позволивших значительно увеличить силу света, при этом его источником оставался всего лишь горящий фитиль. Сегодня эквивалент яркости огня маяка составляет около двадцати миллионов свечей, в фонарях работают ксеноновые лампы высокого давления.

В Америке первый маяк был построен из дерева на островке неподалеку от Бостона - в 1716 году.

В России же интенсивное сооружение маяков началось при Петре I, когда держава стала стремительно наращивать морской флот. Самым первым маяком на территории России принято считать Дагерортский маяк (Кыпу) на острове Хийумаа в Эстонии, построенный в 1531 году.

В 1950-е годы началась вторая волна строительства маяков в России. Советская промышленность в это время уже освоила серийное производство маячных светооптических аппаратов с силой света от 50 тысяч до 3 миллионов свечей и дальностью действия до 30 морских миль. Архитекторы и инженеры при этом научились строить монолитные бетонные башни с помощью переставной металлической опалубки.

Одним из самых мощных и самых высоких маяков в мире сегодня считается маяк у западных берегов Франции, освещающий путь судам на входе в пролив Ла-Манш. Стометровое сооружение построено в середине 1980-х годов на скальном массиве в 30 милях от острова Уэссан. Его свет можно наблюдать и на британских островах Силли, находящихся на расстоянии 169 километров от маяка.

Современные технологии позволяют маякам работать без человека, но раньше постоянное присутствие смотрителя было обязательным. Хранители должны были обеспечивать включение маяка по специальным таблицам восходов и заходов Солнца, следить за состоянием здания, сопротивляющемуся морской стихии. Нужно было уметь разбираться в различных системах маяка и ремонтировать их при неполадках, а в случае кораблекрушения неподалеку - сразу приходить на помощь. На такую службу предпочитали брать бывших морских офицеров, а иногда должность маячника переходила от отца к сыну.

В результате внедрения современных навигационных технологий роль маяков как навигационного средства несколько снизилась, и в настоящее время количество работающих маяков во всем мире не превышает полутора тысяч.

Об упомянутых выше и других интересных маяках Главгосэкспертиза России ранее подробно рассказала в своем материале, посвященном 12 невероятным маякам планеты .

Почему маяки часто ассоциируются с опасностью и загадочностью

В моём представлении одним из самых романтичных, и одновременно одним из самых нужных и полезных для человека сооружений, дающих ему надежду избежать опасности, вернуться домой живым и невредимым, является маяк.

Думаю читателям будет интересно прочитать то, что думают об этом замечательном изобретении человечества известные люди:

- «Маяки – святыни морей. Они принадлежат всем и неприкосновенны, как полпреды держав». Константин Паустовский.
- « Маяки не бегают по всему острову, выискивая, какую бы лодку спасти, они просто стоят и светят». Энн Ламотт.
- «Отставшие остаются в памяти, ушедшие же вперёд становятся маяками». Валерий Афонченко .
- «Недоверчивость - это маяк мудреца, но он может разбиться о него». Пьер Буаст .
- Любовь — над бурей поднятый маяк, не меркнущий во мраке и тумане, Любовь — звезда, которою моряк определяет место в океане. Вильям Шекспир.
- Не стоит ориентироваться на общественное мнение. Это не маяк, а блуждающие огни. Андре Моруа .
- Маяк моряку - что тропа ходоку.
- Желанный свет для моряка - огонь родного маяка.
- "Вообще у маяков очень интересная символика. Что такое современная жизнь - это жизнь почти тотально без маяков. И даже храмы для разных конфессий – разные. А маяки - для всех. Регина-Мария Астахов а.
- "Мне кажется, что на самих маяках испытываешь что-то подобное тому, что происходит с тобой в храме. И даже чисто архитектонически – это эхо, эти лестницы. Какое-то сокровенное место, где никого нет и где ты один на один с некоей магической силой. И люди, работающие на маяках, они тоже особенные. Они живут, всё время овеваемые ветрами, наедине с миром, они лишены стрессов нашей шумной городской жизни. " Андрей Эйгус.

И в заключение моё любимое стихотворение замечательного литовского поэта Эдуардаса Межелайтиса, которое я впервые прочитал 14-летним мальчишкой, учеником седьмого класса (его почему-то, в отличие от стихотворения «Человек», нет в интернете, специально посмотрел, прежде, чем написать эту статью).

МАЯК

Время клонится к полночи,
Капитану снится маяк.
Обещаньем надежды и помощи
Он горит и сияет сквозь мрак.

Это сон, продолжается плаванье,
Этот свет путеводный – мечта.
Доберётся корабль до гавани,
Не погибнет в этих местах?

Он плывёт посредине века
И не может достичь маяка.
От солёного моря и ветра
Потемнело лицо моряка.

Капитан поднимается в рубку,
Капитан в непогоду не спит,
Он берёт свою старую трубку
И на компас глядит.

Существуют ли маяки, которые открываются для туристов

Заброшенный атомный маяк, расположенный на одноименном скалистом мысе острова Сахалин, нередко называют самым красивым в России. Его потрепанный фасад, окруженный со всех сторон грубым камнем, напоминает туристам декорации к приключенческим фильмам, а надписи «Ртуть, не входи» или «Осторожно, радиация» создают ощущение, что находишься в зоне отчуждения.

Кроме того, маяк бывает окружен туманом, и если повезет с погодой, здесь можно наблюдать редкое природное явление под названием «солнечное гало». Тем не менее добраться до Анивы — задача не из простых, однако те, кто решается на это маленькое приключение, вспоминают об этом всю жизнь.

Сказать, что маяк Анива — крайне недоступное место — ничего не сказать, особенно для рядового жителя центральной России. И даже покупка билета до острова Сахалин — это только половина пути. Несколько часов на машине по растрясающей все внутренние органы гравийке, час на резиновой лодке по заливу (это если повезет с направлением ветра), и вы у цели. Маяк находится на самом острие юго-восточного полуострова на одноименном мысе, и все дороги по суше отрезаны отвесными склонами

фотограф Алексей Скалин

«Если честно, я крайне не рекомендую ехать к маяку в составе организованной группы, так как вас ждет минимальное количество времени у самого маяка и куча людей, приплывших поглазеть вместе с вами. Самый идеальный вариант — это заказать индивидуальную экскурсию. Если вы путешествуете компанией из четырех человек, это получится не намного дороже групповой экскурсии. Мы так и сделали, причем перенесли старт на самое утро, и уже в семь утра, на рассвете, мчали на встречу с мечтой. За три часа, пока не приплыла следующая группа, успели изучить маяк и проникнуться его атмосферой», — описал свой опыт российский фотограф Алексей Скалин.

Какова техническая структура и устройство современных маяков

Про основы конструкции маяка можно сказать, что она представляет собой прожектор, сила света которого пропорциональна площади собирающего свет зеркала или линзы, а угол, в котором распространяется свет, обратно пропорциональная этой площади.

Сами оптические элементы не делаются из единого куска стекла, так как они очень большие и при условии монолитности будут очень дорогими, сложными в производстве и уязвимыми. А так как это не телескоп, где важна идеальная точность, применение сборной конструкции вполне оправдано.

Так выглядит линза маяка.

Одной из самых удачных конструкция стала та, в которой применялась линза Френеля. При этом конструкция из сборки таких линз и зеркал должна вращаться вокруг источника света. Так достигается возможность не только дальнего обнаружения, но и охват на 360 градусов. В современных маяках используется электропривод элементов, а раньше вместо него был часовой механизм или система грузов. “Заводились” они при помощи мускульной силы смотрителя маяка, которому время от времени приходилось потрудиться.

В качестве источника света в старых маяках использовался огонь, а в современных — электрические лампы, которые питаются от электричества, поданного с берега или дизельного генератора. В плавучих морских маяках используется солнечная энергия и дизельный генератор в качестве резервного источника.

Еще больше интересного контента в нашем Яндекс.Дзен !

Кроме традиционного источника света и вращающегося элемента, в современных маяках часто используется импульсная система. Она позволяет не только визуально узнать конкретный маяк за счет особо ритма срабатывания, но и дать в разных направлениях разное освещение, чтобы капитан мог понять, с какой стороны он подходит в маяку.

Зачем маякам нужны световые маяки? И как они работают

Световые маяки — это мощные сигнальные устройства, излучающие яркий, мигающий или вращающийся свет. Они используются для привлечения внимания к определенной области, объекту или ситуации, чтобы предупредить других о своем присутствии. Использование маяков распространено в различных отраслях, таких как авиация, морской транспорт, правоохранительные органы и службы экстренной помощи.

Существует два основных типа маячков – стробоскопические и светодиодные. Оба типа маяков работают немного по-разному, но в конечном итоге служат одной и той же цели: привлечь внимание и предупредить других о конкретной ситуации.

Стробоскопические огни:

Стробоскопические огни – один из наиболее часто используемых типов маяков. Обычно они используются в промышленных и коммерческих условиях, где безопасность является главным приоритетом. Стробоскопические фонари имеют специальную лампу, которая через равные промежутки времени излучает интенсивные вспышки света. Эти вспышки света достаточно яркие, чтобы их можно было увидеть с большого расстояния, даже в тумане или в других погодных условиях.

Одним из самых больших преимуществ стробоскопов является то, что они невероятно долговечны. Они выдерживают суровые погодные условия, вибрацию и удары, что делает их идеальными для использования в сложных условиях. Еще одним преимуществом стробоскопов является то, что их относительно легко устанавливать и обслуживать.

Светодиодные маяки:

Светодиодные маяки становятся все более популярными в различных сферах применения. Они работают аналогично стробоскопическим маякам, но вместо использования специальной лампы в них используются несколько светодиодных лампочек для создания интенсивного мигающего света. Светодиодные маяки часто более энергоэффективны, чем стробоскопы, что делает их хорошим выбором для длительного использования.

Одним из самых больших преимуществ светодиодных маяков является то, что они легко настраиваемы. Светодиодные фонари бывают самых разных цветов, а это значит, что их можно использовать для создания определенных типов мигающих узоров. Это делает их идеальными для использования в ситуациях, когда необходимо передавать различные типы предупреждений, например, в службы экстренной помощи.

Еще одним преимуществом светодиодных маяков является то, что они служат дольше, чем стробоскопические фонари. В то время как срок службы стробоскопических маяков обычно составляет около 10,000 100,000 часов, светодиодные маяки могут прослужить до XNUMX XNUMX часов, прежде чем их потребуется заменить.

Использование маяков:

Световые маяки имеют широкий спектр применения в различных отраслях. В авиации маяки используются для обозначения пилотам местоположения аэропорта или вертолетной площадки. На морском транспорте маяки используются, чтобы помочь судам безопасно перемещаться по узким каналам или опасным водам.

В правоохранительных органах маяки используются на транспортных средствах экстренной помощи, таких как полицейские машины и машины скорой помощи, чтобы предупредить других автомобилистов о своем присутствии. Световые маяки также используются в строительстве и промышленности, чтобы помочь выявить опасности и предупредить рабочих о потенциальной опасности.

Вывод:

Сигнальные огни играют важную роль в ряде отраслей промышленности, предупреждая других о потенциальных опасностях и привлекая внимание к определенным местам или объектам. Существует два основных типа маяков — стробоскопические и светодиодные — и оба имеют свои уникальные преимущества. Стробоскопические маяки невероятно долговечны и просты в установке, а светодиодные маяки легко настраиваются и служат дольше.

Независимо от типа используемого маяка, нельзя отрицать важность этих сигнальных устройств для обеспечения безопасности и защиты жизни.

Сколько времени и усилий требуется для постройки маяка

Несмотря на то, что маяк в наши дни достаточно популярен, некоторое время назад об этом месте практически никто не знал. Только после того, как маяк посетила фотограф Арни Сэберг, а певец Джастин Бибер опубликовал у себя в социальной сети фотографии данного сооружения, им начали интересоваться. Кстати, пилот Гисли Гисласон опубликовал интересное

Вывод

Маяк Тридрангар один из самых старых и значимых маяков в Исландии. Чтобы его построить строителям пришлось проявить всё свое профессиональное мастерство. Ведь это действительно была нелегкая задача, к тому же это место особенное. Во-первых, строительство маяка было задумано на высоте 40 метров на вершине скалы. Один лишь подъем на скалу непростой, а работа на высоте, где каждый шаг требует осторожности и точности, заставляла быть каждого предельно осторожным. Во-вторых, погодные условия в этом районе Исландии непредсказуемые и непростые. Здесь дуют сильные ветры, часто бывают сильные штормы, а погода переменчивая. Кажется только светило солнце, а уже через некоторое время идёт дождь и дуют сильные ветра. В-третьих, при строительстве не использовался никакой воздушный транспорт, что значительно усложняло задачу. Несмотря на все трудности, проект был успешно завершён. В настоящее время маяк необитаем, система подачи сигналов работает автоматически, питаясь от солнечной энергии. Время от времени, для контроля системы и проверки солнечных батарей, сюда прилетают на вертолёте рабочие, которые иногда берут с собой фотографов. Впечатляющие снимки Арни Сэберг облетели весь мир и сделали это место популярным. Кстати, у маяка Тридрангар есть собственная страничка с 4 000 подписчиков в одной из социальных сетей.