Интересные факты о вертолетах. Пролетарии всех стран, соединяйтесь! Любой может зарегистрироваться (верхнее меню) и оставлять комментарии, писать статьи, участвовать в работе сайта.

Интересные факты о вертолетах. Пролетарии всех стран, соединяйтесь! Любой может зарегистрироваться (верхнее меню) и оставлять комментарии, писать статьи, участвовать в работе сайта.

Ми-24 (по классификации НАТО: Hind — «Лань») — советский/российский транспортно-боевой вертолёт разработки ОКБ М. Л. Миля. Стал первым советским и вторым в мире (после AH-1 «Кобра» ) специализированным боевым вертолётом. Серийный выпуск начался в 1971 году. Имеет множество модификаций, экспортировался во многие страны мира. Активно использовался в годы Афганской войны, в период боевых действий в Чечне, а также во многих региональных конфликтах. Производится на ОАО «Роствертол» (Ранее — РВПО).

Автор

Кооментарий с youtube


1) Это первый в мире вертолет (вроде до сих пор и единственный), который сбил вражеский реактивный истребитель!!! Это просто ПИПЕЦ!!! Вот это интересно!!
2) В Афганистане боевики использовали американские пзрк “стингер”- на тот момент супер грозное оружие! Все рвало в ласкуты от попадания… кроме Ми-24! Порой даже и два попадания не выводили его из строя- за что он и получил прозвище “летающий танк”! Так что же делать? Как сбивать? Единственный способ был (вот это и интересно) стрелять прямой наводкой с миномета ему в брюхо когда он пролетает над тобой- только это гарантировало уничтожение вертолета! Это же полный ПИПЕЦ!!! Кто еще так может?
3) Опять же в Афганистане, летел он с группой из 8 человек на задание. В общем как это получилось- не важно, важно что получилось- у одного из солдат упала с рук граната с выдернутой чекой и… И большой внутренний бабах на высоте! И что? В десантном отсеке все погибли… Пилоты прилетели обратно! Вертолет не уничтожило взрывом гранаты внутри!!! Обычно, во всех видах техники броня с расчетом наружу! А тут… Вот это ПИПЕЦ!!!
4) Джордж Лукас в проектировании имперского десантного штурмовика для второй и третей части Звездных Войн позаимствовал дизайн Ми-24 (об этом есть видео с интервью)! Если смотреть в профиль, то машины действительно идентичны…
По словам Лукаса один только вид Ми-24 вызывает внутренний страх как только ты представишь, что он воюет против тебя!

0

Ми-2 интересные факты.

• На вертолёте Ми-2 были установлены мировые рекорды скорости: на 100 км маршрута весной 1963 года — 254 км/ч., летом 1965 г. — женский рекорд 269 км/ч.
• Ми-2 — единственный советский вертолёт, который не производился в СССР.

Ми-2 в кинофильмах

• В начале и конце комедии «Мимино» Валентин Константинович Мизандари летал в сельской глубинке на вертолёте Ми-2, в противоположность его же престижным полётам по международным рейсам на авангардном Ту-144, от которых он добровольно отказался.
• Несмотря на совершенно нефутуристический вид, вертолет Ми-2 широко использовался в сценах фантастического фильма «Трудно быть богом», действие которого происходит спустя II века.
• В фильме «Чтобы выжить» сюжет заканчивается погоней и перестрелкой героев на вертолетах Ми-8 и Ми-2.
• В фильме «Экипаж» Валентин Ненароков, уйдя с авиалайнеров в малую авиацию, летает на вертолете Ми-2, в частности, первым обнаруживает космонавтов.
• Незабываем полет на вертолете Люси и Петечки Максимкина — героев комедийного фильма «Игра на миллионы».
• В фильме «Поезд вне расписания» с вертолета Ми-2 на горящий тепловоз высаживаются пожарные.
• Также Ми-2 можно увидеть в самом начале и конце фильма «Каникулы строгого режима»
• В фильме «Снайпер 2» главные герои прибывают на задание на вертолете Ми-2 и на нем же эвакуируются после его выполнения.
• В фильме «День Д»
• В сериале «Гражданин начальник-1» 15 серия, преследование Коли-афганца.

Вертолет на порохе. От буксировщиков до электролетов

Со второй половины XIX века активные работы по вертолетам начались в России и США. «Вертолетный бум» в Америке был вызван кровопролитной гражданской войной, потребовавшей разработки новых видов вооружения. Как известно, военные кампании отличаются активным внедрением в боевые порядки новых видов техники, в данном случае — аэростатов воздушного наблюдения, которые оказались дорогими, громоздкими, немобильными. Военные вспомнили о вертолете.

Комендантом крепости «северян» Порт-Ройял служил генерал Митчелл, до войны профессор местного университета. Его авторитета оказалось достаточно, чтобы получить финансирование на постройку вертолета-разведчика. Строившаяся под руководством Митчелла «паровая летательная машина» представляла собой вертолет с двумя соосными несущими винтами диаметром по 6 м, ось которых могла отклоняться в нужную для полета сторону, крылом-парашютом на случай выхода из строя двигателя и хвостовой части. Несущие винты располагались над и под хорошо обтекаемым сигарообразным фюзеляжем длиной 10 м. Для парового двигателя мощностью 40 л. с. в качестве топлива использовалась калорийная каменноугольная смола. Естественно, поднять в воздух многотонную машину не удалось. Первая в истории попытка построить военный вертолет закончилась неудачей.

Для армии «северян» одновременно с Митчеллом вертолеты пытались строить изобретатели М. Нельсон, Л. Кроуэл, для флота «южан» — У. Поуэрс и др. Их проекты содержали ряд оригинальных и перспективных идей. Нельсон, например, предлагал строить вертолет из алюминиевых сплавов и с двигателем внутреннего сгорания, Кроуэл — использовать свой винтокрылый летательный аппарат в качестве бомбардировщика и «буксировщика аэростатов», а Поуэрс — в качестве «прорывателя морской блокады». Однако война закончилась раньше, чем первые американские вертолетостроители вышли из стадии модельных испытаний.

Следующая после Митчелла попытка построить вертолет в натуральную величину была предпринята в 1871 году вновь в связи с войной, на сей раз Франко-прусской. Его конструктором стал выдающийся русский изобретатель-электротехник Александр Николаевич Лодыгин. В 1871 году он предложил правительству Франции проект вертолета «Электролет» для перевозки грузов и пассажиров, наблюдения, разведки и нанесения бомбовых ударов. «Электролет» должен был иметь несущий и толкающий воздушные винты. Ось последнего могла отклоняться вбок для путевого управления. Фюзеляж конструкции имел обтекаемую форму. Вес вертолета ожидался «не более 500 пудов». В качестве силовой установки Лодыгин рассматривал электродвигатель мощностью 300 л. с. Проект Лодыгина получил поддержку знаменитого Надара, и Комитет национальной обороны выделил изобретателю 50 тыс. франков. Постройка «Электролета» началась на заводе Шнейдера в Крезо, но война закончилась раньше, чем вертолет собрали. По воспоминаниям изобретателя, французское правительство выделило ему деньги, скорее, «от отчаяния» от военных поражений на фронте, чем из практических соображений. Первая попытка россиянина построить боевой вертолет не удалась.